“汽车爱好者对三缸发动机有很多误解,例如:新技术,更经济的燃油消耗,良好的性能反馈等。但是,这些定义仅是汽车制造商的宣传文案,对此文案的严格定义实际上是错误的宣传第一批三缸汽车在1980年代流行,例如著名的“大发面包车”(俗称“黄面条”),其次是奥拓(Alto)等微型汽车,这些汽车有一个共同点:所有生产都是停了,为什么呢?
三缸发动机的价值降低了制造成本许多人认为三缸发动机更经济,但决定燃油消耗的关键因素是排量和热效率(仅讨论了发动机)。排量与总容积有关由于空燃比是固定的,因此进气量决定了燃油的喷射量。在相同排量的前提下,发动机有四组气缸,其概念是将混合的油气分为四部分,与输出功率交替工作,而三缸发动机分为三部分,分别为:工作时,它不是三缸发动机的动力,该动力会增加吗?答案显然不是,因为点火间隔角有所不同。
往复式活塞内燃机的曲轴在两转内完成了720°的工作循环。这种类型的发动机的操作步骤是“带增压冲程”,那么三个气缸组的点火间隔角为每240°,四个气缸组的点火间隔角为180°。在同一周期的不同时间具有相同的功率,理论上该功率将在Bozhong和Zhong之间。但是,这似乎是离心力,气体惯性力和往复惯性力的共同作用,从而加速了转子的旋转质量。曲轴四缸发动机的动力消耗较低。
点火间隔角不仅影响动力损失,而且对车身的平稳运行也有很大影响。由于三缸发动机的三个汽缸组交替点火执行工作,因此每个汽缸组在运行过程中的运动是不一致的,这意味着在运行过程中没有对称的汽缸可以补偿由发动机的垂直往复运动产生的惯性力。活塞和起爆工作。一组气缸工作时惯性力下降一次。240°的点火间隔对应于过长的间隔时间,该间隔时间对应于车身下沉的程度。等待下一组气缸“拉回”车身对应于摆动身体。
四缸发动机的工作特性完全不同,当每组活塞连杆在气缸中运动时,总是会有一组对称的气缸来执行相同的动作,这种工作状态可以在一定程度上补偿惯性学位。如果点火间隔角减小60度,这也意味着在较短的时间内进行交替工作。简而言之,在完成一个气缸组的工作之后,另一气缸组的等待时间不会太长并且车身摆动到极弱的水平运行期间的振动较小,噪音较小。
简介:发动机的油耗取决于其排量和热效率,汽缸数对油耗没有影响,但三缸发动机的冷启动燃烧情况仍然较差。固定操作无可争议,内燃机中的气缸数越多,操作的噪音就越小,例如,直列五缸发动机的点火间隔角仅为144°,更换工作的频率为三缸发动机之所以被称为“省油”和“高效率”,是因为减少了一组气缸,减少了活塞,连杆的数量。,火花塞,高压线圈和其他组件可以显着降低制造成本。四缸发动机通常在价格相近的汽车中使用,三缸发动机的使用也很简单。
发行人:天河汽车科学岛
编辑:天河MCN
欢迎来到新闻讨论区