经过数年的损失和几次失败的自我救助,夏利汽车即将告别历史,以纪念一代人。
10月16日,《中国商业报》的当地记者看到,天津一汽夏利有限公司(以下简称“一汽夏利”)已经停业,公司园区内没有物流车辆和工人感到沮丧。和沉默。天津博骏汽车有限公司(以下简称“博骏汽车”)位于一汽夏利的厂房内,也空无一人,野外没有博骏汽车的迹象。
一汽夏利在今年9月中旬连续发布了15项重组公告,主要内容是出售主要资产,发行股份购买资产,购买支持资金及相关交易。如果交易成功,一汽夏利将出售整个汽车业务,而一汽夏利将从现在开始成为历史。
根据天彦检查的信息,一汽夏利剩下的仅剩余的汽车资产,所有车辆生产资质,汽车工厂以及因天津博骏重组失败而剩下的制造设备,均归下属的一汽夏利运营管理有限公司(下称作为“夏利行动”)。
一汽夏利(化名李阳)的一位高管告诉《中国商业新闻》的记者,该公司正在寻找“接收者”。天津希望在该地区保持生产技能,负责人也在开会讨论。但是,以前有Bojun和Byton失败的例子。“目前很难找到一个收购方。”李扬说。
一汽夏利的困境体现了中国当地的一批国有汽车公司。自中国汽车市场进入2019年的“寒冬”以来,汽车工业加速发展,许多国内企业已经破产或濒临死亡,一汽夏利,湖南长风汽车,一汽海马和华晨汽车就是代表。公司。
以夏利汽车为例,它曾经是中国家用汽车的先驱和启蒙者。汽车市场的格言是:“上海是第一个红色,长安大街是黄色”,是辉煌的代表。一汽夏利的成就。湖南长丰豹,长丰三菱,一汽海马,华晨汽车等也表现出较高的光泽性能。从2003年至2008年,一汽海马家族与上汽通用凯越和北京现代伊兰特被誉为“三款新车”。汽车市场”。华晨骏捷也是自动驾驶汽车领域的畅销书。
但是,它们中的大多数并不能保持良好的发展势头,在市场下降甚至市场下降之前就会出现经营困难。下降背后的相似之处是什么?为什么经营广汽集团的地方国有企业和其他公司都走出“光明大道”?
改变梦想成真
一汽夏利工厂厂房内有几间黑白相间的车间,尤其是在一幢老建筑中,这些系统分配给了天津博县。
天津博骏曾经是一汽夏利汽车业务的“最后一战”。自2015年以来,在持续亏损带来的财务压力下,一汽夏利不断出售其汽车设备以缓解财务压力,并一站式停产。此外,一汽夏利两次以每股成本的价格捐赠了其一汽丰田15%的股份。一汽用于内燃机,变速箱事业部,产品开发中心和汽车研究中心的投资分别为25.6亿元和29.23亿元。
2019年10月,多年来一直亏损的博骏汽车和一汽夏利成立了合资公司天津博骏,以提高制造技能,一汽夏利管理着与车辆相关的土地,厂房,设备,博骏汽车出资20.34亿元现金,成为大股东。天津博骏还从最初的一汽夏利公司聘用了800多名员工。一汽的老员工回忆起夏丽,张军(化名)陶涛。
然而,合资公司成立后,博骏汽车未能履行其义务,一汽夏利宣布,截至2020年1月12日博骏仅向合资企业支付了1400万元人民币,而剩余的注资尚未支付。今年8月,天津博县内部清算计划揭晓。博骏汽车的许多员工向《中国商业报》的记者证实,该公司拖欠工资超过半年,自成立以来就一直欠天津博骏公司。该公司不再有大量生产。李扬告诉记者,天津博骏目前处于清算阶段,已有800多名员工被收购和退休,一汽夏利目前只有100多名员工。
李阳宣布,博骏汽车的创始人黄希明曾希望获得天津和南京的资金支持,尽管天津当局同意,但当地的工业基金公司并不支持它。
“当时南京已经同意投资15亿元,但是由于江苏省新的汽车制造商,提议由另一家公司来经营。如果天津能提供帮助,南京也将寻求一些社会资本。随后,总资金将达到约30亿元人民币,天津博县将能够启动。”
但实际上没有“如果”。今年9月,一汽夏利的重组方案正式确定,主要包括四部分:一汽夏利自由转让一汽夏利持有的股份,大宗出售其他资产,发行股份购买资产,以及相关资金。一汽夏利拟以1元的价格将其全部资产和负债出售给一汽。
交易完成后,一汽夏利的主要业务将从生产和销售整车转向铁路行业材料的供应链管理,以及制造和集成工程材料,如铁路运营和维护技术以及铁路建设。
李扬感慨地说:“夏里曾经是国家豪华轿车的老大哥,车坛上的常绿乔木,已经跌落到极点了。”
夏利的沦陷
在1990年代初期,夏利轿车的售价高达10万元人民币,曾经是财富和地位的象征。
夏利士的前身是天津微型汽车厂。1997年改制为天津汽车夏利有限公司,并于1999年在深圳证券交易所上市。在中国一汽集团对天津汽车集团公司进行重组后,夏利2002年合并,成为一汽集团的独立部门。
李扬告诉记者,在2000年之前市场由政府主导,在这种计划经济体制和社会转型过程中,夏利是典型的受益者。在1980年代和1990年代,中国的汽车市场主要由政府,企业和租赁行业使用的汽车主导。今天的桑塔纳汽车,价格只有6万至7万元人民币,当时高达30万元人民币。夏利由于其相对较低的价格,坚固,耐用和经济的特性而受到租赁行业和一些用户的青睐。
2000年以后,中国汽车开始从富人的生活用品中入侵百姓家,中国汽车市场迎来了一个转折点,奇瑞和吉利等公司纷纷涌现。中国汽车市场的高增长红利从2000年持续到2017年,但一汽夏利在2008年达到了一个临界点。
“当时夏利的销量在增加,但市场份额却在下降。”李扬说,那时风险已经产生。从那时起,一汽夏利的年销量最高达到了25万辆,并实现了垂直销量的增长,但是增长同一行业的比率下降.2012年,一汽夏利的非净利润为负,一汽夏利在过去八年(2012年至2019年)继续亏损,由于2013和2014年连续两次亏损,深圳证券交易所实施了退市风险预警,并将其更改为“ * ST夏利”。特别是在最近几年,市场竞争加剧了向一汽Xialis出售资产的主要手段,以缓解财务压力。
2015年,一汽夏利将全部产品开发中心资产和一些相关的动力总成制造资产转让给一汽,从而扭转了这一趋势。2016年,一汽夏利以同样的方式实现了盈利,并出售了其一汽丰田15%的股份。2018年,一汽夏利再次出售了丰田剩余15%的股份。2017年,一汽夏利未能出售其资产,其业绩立即下跌,其利润遭受重大损失。2014年,一汽引入一汽夏利推出了骏派品牌.2018年4月,夏利品牌正式停产,骏派系列车型一直是一汽夏利发展的重点,但大多数骏派车型售价不到10万元,仍然沿用了一汽夏利逐渐推出了骏派A50,骏派CX65和骏派D80车型,但自2018年骏派D80推出以来,没有再推出新车。一汽夏利希望在过去两年中在新车制造商的帮助下自力更生。先后与Byton和Bojun合作。一汽夏利于2018年以1元的价格将其全资子公司华立汽车以1元的价格转让给南京致兴(Byton Auto的母公司),Byton Auto将正式接管一汽华利,一汽夏利已成功削减8.5亿元债务和员工工资。2019年9月,一汽夏利宣布与南京博骏新能源汽车有限公司成立新能源合资企业,以与博骏汽车合资公司19.9%的股权交换资产5亿元和一汽夏利思汽车制造资格。
但是,如前所述,一汽夏利希望新的汽车制造商不能自救。
为什么最后不能吹牛
“产品问题是核心问题。如果利用先发优势,后续的新产品将无法达到预期的效果。”李扬说,夏利的问题在于犯错。
他说,该公司计划在2000年推出Toyota Corolla,但根据当时国家汽车行业计划中“三小”国有企业的定义,一汽夏利是“三小”之一。只能生产小型汽车。微型汽车和小型汽车的数量与市场需求无关。
李扬说:“夏力一直想涉足丰田卡罗拉。原型已经交付,但由于未经批准也不允许这样做,该项目被取消了。”
由于排量和车身风格,夏利在丰田NBC(NEWBASICCAR)平台系列中推出了两种车型,包括夏利2000和Vizi。夏利汽车推出夏利2000的同时,上汽通用汽车还推出了一款名为“ Sail”的小型车,并推出了“ 10万元家庭用车”的概念。
赛欧来自巴西欧宝(Opel)制造的掀背车,并在中国推出时升级为轿车,而上汽通用汽车则使用随附的别克(Buick)徽标更新了配置以满足中国用户的需求。原来是丰田设计和配置的,价格比赛欧高出2万元以上。赛欧与夏利2000的较量已经完全战胜并告终.2001年,夏利系列售出5.12万辆汽车,主营业务收入34.06亿元,比上年下降25.4%,其中亏损8702.5万元为首次一汽夏利在1999年上市。亏损多年。“汽车行业至少需要在未来五年内将目光投向市场,尤其是在研发水平还不成熟的情况下,只要产品周期到来夏利目前还没有大中型车。这是一个决策问题。“在制度机制下,这类公司通常具有较差的纠错能力,而且不够灵活,”李扬说。
但是,另一家国内独立汽车制造商的高管们并不认可李扬的说法。后者建议广汽集团也应纳入产业计划的“三少”,并在必要时开发小排量汽车。,但在广州标致。失败后,广汽集团迅速与本田汽车组建了合资企业,成立了广汽本田,首款推出的汽车是中型,大排量的雅阁,为广汽集团的发展奠定了基础。
2002年,随着奇瑞,吉利等多个自主品牌的崛起,夏利的市场地位进一步弱化,当年亏损额达到7.92亿元。同年,一汽集团与天津汽车集团签署公司重组协议,夏利并入一汽集团后更名为一汽夏利。
一汽集团在2008年重组了自己的独立业务,并计划了自己的品牌,例如红旗,百时通,夏利,欧朗,森雅和威志。一汽夏利的许多老员工表示,独立业务一汽集团的总体计划“将项目控制到死地,非常死板,夏利没有发展选择,并且一直处于低水平以保持运营正常8年”
根据公告,一汽夏利2013年至2018年累计亏损超过80亿元。2018年,一汽夏利的总销量为18,791辆,其中夏利系列为0,表明夏利系列汽车已停产。自2018年以来.2019年,一汽夏利的总销量进一步下降至1,186辆。出于各种原因,夏利错过了中国汽车市场的黄金发展周期。“当时,夏利的产品定位是一款专为满足市场需求而设计的精品车。随着消费者的改善和城市化进程的开始,大中型电动车逐渐成为消费者的热点。产品定位的失误影响了现在。”李扬说,另一个转折点是一汽集团的改革。徐六平出任一汽集团董事长后,他整理出独立部门。红旗和奔腾成为主要发展目标,夏利从战略上被“放弃”。
夏利的办公楼高高挂着“制造汽车精品店,当汽车大师”的口号,而陷入微低端市场的夏利倒闭了。