在10月10日至11日在东海博世举行的2020年CEVC中国新能源汽车竞赛中,上级编号E13的上汽RER6在激烈的竞争中脱颖而出,击败了JAC iC5和BEIJING等强大的竞争对手。并获得了EU5的紧凑型全能冠军。为了让每个人都知道这款车型的真实性能水平,Estate State与比赛组委会进行了协调,对这款ER6赛车进行了独立的性能测试,以下图片和视频将向您逐一展示。
■上汽RER6基本参数
上汽RER6是上汽纯电动R新高端品牌的第一系列车型,于今年8月正式发布,补贴后的官方目标价为16.28万至20.08万元,包括三种车型:智行版,智翔版和智尊版参加本次活动的车型为“智享版” 175,800元。
ER6融合了上汽在三部分技术,设计和智能方面的优势,强调NEDC的电池寿命为620 km,每100 km能耗为12.2 kWh,最高速度为15,000 rpm,并提供一系列高质量的产品,例如防水等级IP69K。其中,电驱动系统将第二代具有发夹结构的8层绕组电机与集成的电轴系统E-Axle结合使用,这对提高功率密度,功率效率具有重大影响该系统的总峰值输出为135千瓦,最大扭矩为280 N·m,官方最高时速为185 km / h。
■加速测试0-100 km / h
在从0到100 km / h的加速测试中,ER6的驾驶模式切换为“ SPORT”运动模式。在完全踩下油门踏板后,电动推进系统立即做出反应,并且姿态大大增加。在加速的前3秒钟内,加速度值基本上保持在0.45 g以上,然后下降。连续5轮连续测试后,最佳加速度值为7.43秒,平均加速度值为0.34 g。对于同等价格的紧凑型汽车,这一结果已经达到了极好的水平,并且从0到100 km / h的官方加速时间也超过了8秒。
■加速测试0-400 m
在从0到400 m的加速度测试中,ER6以耗时的15.66秒和142.77 km / h的后方速度以0.20 g的平均加速度完成了测试。
■刹车测试100 km / h-0
经过几组连续制动测试,上汽RER6的最佳制动性能第二次显示在39.17米处,这相当于该级别同类产品的平均水平。其他时间分别为39.51米,40.59米和40.73米,制动电阻抗热衰减的稳定性相当好。整个制动过程中的姿势变化也相对平稳,没有过度的俯仰。
■关于堆栈测试的所有内容
上汽RER6主要定位在家用车上,麦弗逊前单/后扭杆和米其林PRIMACY3ST皓月轮胎的非独立悬挂并不是突出运动性能的装置,因此ER6的操控性不是很好极点测试。Agil的身体作用也很容易辨认,但总体来说ER6仍然可以保持线条流畅,最终穿透性能约为58 km / h。
■麋鹿测试
驼鹿测试主要模拟紧急情况下车辆的主动回避,这对于车辆的底盘控制和ESP程序来说是一个很好的测试。在测试过程中,上汽RER6的ESP能够及时进行干预,干预水平也很合理,因此测试驾驶员可以更好地保持身体追踪。最后,ER6在4.084秒内完成了测试。
■全面的产品性能
除了动态性能和耐用性,上汽RER6的综合产品实力还体现在集成智能设计,智能水平和实用空间设计等许多方面。这些维度所表示的真实水平通常由消费者群体观察到的更广泛的光谱所代表,因此我们将给出详细的介绍和解释。SAIC R Auto为我们带来了具有非常强大产品实力的模型。即使该模型没有显示出运动性的主要卖点,客观的测试数据也可以证明ER6的出色基本质量。在新能源紧凑型汽车的竞争激烈的细分市场中,很难对具有成本效益的车型进行如此多层面的综合开发以在市场上获得强大的竞争力。当然,就耐久性,充电效率和安全性而言,仍然值得检查ER6的真实水平。这也是CEVC环珠三角2020竞赛的重点项目。该赛事仅在10月23日至25日举行。当天圆满结束。我们欢迎继续收听Electric State的CEVC系列报告的所有人。