文字丨西方细菌
众所周知,修建地铁是非低门槛的大城市的专利,而且这个门槛一直在上升。
例如,在2018年7月,宣布了当前定义的地铁建设门槛,其中包含该市的几个主要指标:
首先,区域GDP从1000亿增长到3000亿;
二是将政府一般预算收入从100亿元以上增加到150亿元以上。
第三是城市常住人口应超过300万。(请注意,这是市区的永久人口,而不是全部人口)。
结果,一些常见的地级城市将错过地铁建设。
当然,在大都市区和大都市区时代,还有一种间接的操作方法,即通过连接中心城市,可以预期,某些城市将在县一级获得访问地铁的机会。
最新的例子是成都和资阳。
根据2019年的数据,资阳市的GDP不到1000亿,总人口刚刚超过300万,因此,按照现有标准建造这样的城市显然是不可能的。
但是,由于将资阳纳入成都东部新区的规划中,尤其是当成都第二机场正式开放时,资阳与成都之间的交通和连接将更加紧密,通过地铁与成都的连接已成为大势所趋。
近日,成都轨道交通公布了紫阳线铁路运输的现状。
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其中,很明显,资阳线是连接成都天府国际机场,天府新城国际机场和资阳市的快速铁路线,始于天府国际南侧成都轨道交通18号线福田站。机场始于成渝客运火车资阳北站,全线长38.69公里,有7个车站。
目前估算的施工进度计划在2020年12月底之前开始施工,并在2024年底之前开始试运营。换句话说,如果此计划成功获得批准并按计划进行,则资阳可以开始地铁运营。四年梦想。
应该说,交通建设将在紫阳的发展中发挥关键作用,也将为承德梅子都市圈的综合发展打下基础。
中国以前有几条陆上地铁,最早的是从广州到佛山的广佛线。最新数据显示,这条路线上的年客流量超过1亿,平均每天有近30万人次。至少在短期内,这种类型的城际地铁运输在其他城市很难被击败。
毕竟,佛山已经是一个拥有一万亿美元GDP的城市,人口众多,经济实力雄厚。此外,佛山现在具备建造自己的地铁的资格。
另一条备受关注的地铁是从上海到昆山的11号线。
值得注意的是,昆山只是苏州的一个县级城市,它也应该是全国第一个可以乘坐地铁的县。当然,它的经济实力超过许多地级市,可以说是该国最强大的县之一。
西部城市之间的第一条地铁应该是西安地铁1号线,该线延伸至西安新区和咸阳市区。
中部地区城市之间的第一条地铁应该是武汉的11号线,该线通往鄂州市。
随着市政当局继续在铁路上建设“都市圈”,将来在都市圈中将会有越来越多的城际地铁。例如,地铁17号线可能从郑州到许昌。当然,我们这里的areStatistics只是部分情况,并不全面。
但是可以肯定的是,地级市将利用大都市区的建设来实现自己的地下梦想。